发动机修理的原因及详细步骤有哪些？这个问题仿佛一直很热门，可见发动机修理的重要性。当然，发动机就相当于人的大脑，一旦出现故障，其相应的设备便不得运行，造成此故障的原因有很多。今天我们来谈谈汽车发动机，看看汽车发动机修理的原因及详细步骤有哪些，希望对大家有所帮助！

 

首要我们要考虑的是：为何要做发起机大修？

 

1、技能原因

 

1）动力性下降：① 起步、爬坡和超车无力；② 排气管冒黑烟或蓝烟。

 

2）机油压力下降：低于原厂规范。

 

3）气缸压力下降：低于原厂规范的30%。

 

4）进气歧管真空度下降：怠速时低于57KPa。

 

5）燃油、机油消耗量添加。

 

6）热车起动困难：水温60～70℃发起机起动困难。

 

7）异响显着：如活塞敲缸响、大、小瓦响等。

 

2、非技能原因：例如：事端原因、经济原因、车主要求等。

 

其次我们就要考虑一下：怎样做好发起机修理？

 

总流程：接单、查看→吊卸发起机→清洗发起机→解体、检测→修理、配件→安装、调试→自检、总检→美容、交车。

 

1、接单、依单查看

 

1）问询布景：向车主或司机或接车人尽能详细地问询发起机要大修的布景资料；2）试车查看：起动发起机试车查看。

 

2、吊卸发起机

 

1）拆开附件：线路、管路，发电机、压缩机等；2）拆开发起机：用液压吊机或龙门吊将发起机从发起机室吊下来。

 

3、内、外清洗发起机

 

1）外部清洗：清洗发起机表面的尘土、油泥等；2）内部清洗：在解体时进行（详见第四步）。

 

4、解体、检测和定修

 

1）解体：考究解体顺序、长于做记号；2）检测：边解体、边检测、边记载、边分析；3）定修：断定哪些零部件要替换，哪些要外协加工，哪些自已能够修理。写出书面的修理计划。

 

5、配件、外协和修理

 

1）请购配件：填报请购单，供给旧件作为样板；2）外协加工：如镗缸磨轴，镶配气门座圈，修磨气缸体平面等（本厂有机加的自己加工）；3）自我修理：铰削、研磨气门，攻丝套丝等。

 

6、安装、调试

 

1）收件：对修理完工件、外协完工件、收购的配件进行质量查验。查验不合格的不能安装；2）安装：边安装、边查验、边调试；3）热磨：2～4小时（有条件的可冷机磨合）；4）吊装：将发起机安装到发起机室，装好附件，进行相应的调试。

 

7、自检、总检

 

1）自检：对竣修的发起机，要按发起机大修竣修查验规范进行自检。如不合格要进行返工，直至合格；2）总检：只要自检合格方可总检，只要总检合格方可交车。

 

8、美容、交车：对总检合格的车辆进行美容、交车处理。

 

最终就是想想怎样做好发起机修理的查验？

 

查验总流程：静态查验；动态查验；交车；不合格；合格；返工。

 

1、静态查验

 

1）“安装”查看：紧固、管路、电路等；2）“补加”查看：燃油、机油、冷却水等；3）“气压”查看：① 气缸压力：契合原厂规范，各缸压力差不其平均值的3%~5%；② 进气歧管真空度：怠速时节气门后方的真空度为57~70KPa。

 

2、动态查验（此项是要点，大家需注意）

 

1）起动功能查看：汽油机在气温3℃以上，柴油机在气温5℃以上时，要求3次（每次5秒钟）内能顺畅起动。

 

2）怠速功能查看：转速契合原厂规范，工作平稳、不颤栗、不游车、不熄火。

 

3）异响查看：除细微的气门脚响、正时齿轮响之外，不允许其它的异响存在。

 

4）加快性查看：过渡好，不发闷、不放炮、不回火、不颤栗、不熄火。

 

5）“温度”查看：86℃（80℃～90℃）。

 

6）“四漏”查看：不漏油、不漏水、不漏气、不漏电。

 

7）废气查看：契合国家规范要求（国Ⅲ以上）或国际规范要求（欧Ⅲ以上）。

 

说明：第一、二步查验合格的直接进入第“5”步，不合格的进入第“3”步。

 

3、返工：查验不合格的退回返工。

 

4、交检：对返工项目进行查验。

 

5、交车：查验合格的可办理交车手续（美容、结算、相关说明）。

 

以上就是汽车发动机修理的原因及详细步骤，我们可以看到，每一个修理步骤都很详细，我们只要根据以上的故障原因对应其修理步骤，相信大家都能轻松解决汽车发动机的所有故障。